Mange motorcyklister tænker ikke ret meget over deres motorcykelkarburator, medmindre de oplever et problem med den. Dette sker typisk med ældre karburatorer eller dem, der ikke er blevet passet godt nok. For eksempel bemærker du måske kun, at din motorcykelkarburator trænger til opmærksomhed, fordi den har dårlig gasrespons. Det kan også være, at din motorcykelkarburator kræver eftersyn, fordi motoren går i for høj tomgang. Meget sort røg kan tyde på en karburator, der kører for fedt, mens en, der ikke er fed nok – hvad angår luft- og brændstofblandingen – kan føre til bankelyde fra motoren. Derudover kan problemer med motorcykelkarburatoren nogle gange føre til dårlig brændstoføkonomi, hvor den eneste indikation på et problem er, at du skal tanke oftere.

Derfor er det værd at vide mere om din motorcykelkarburator, hvordan den fungerer, og hvad du skal gøre for at holde den i topform. I denne ultimative guide til motorcykelkarburatorer finder du alt, hvad du har brug for at vide, hvilket burde betyde, at du aldrig løber ind i de problemer, som defekte eller forkert vedligeholdte karburatorer kan føre til. Læs videre for at få mere at vide om motorcykelkarburatorer.

Hvad er en motorcykelkarburator?

For at skyde det hele i gang er en motorcykelkarburator en mekanisk enhed, der ofte er en del af en motorcykels motor, især på ældre modeller. Den fungerer lige før forbrændingskammeret ved at blande brændstof og luft sammen, så det er klar til at blive antændt indeni. Dette er afgørende, fordi alle forbrændingsmotorer, uanset om de er monteret på en motorcykel eller ej, har brug for en passende mængde luft og brændstof for at køre effektivt. For meget brændstof og ikke nok luft kaldes for en fed blanding, mens det modsatte – for meget luft og utilstrækkeligt brændstof – kaldes for at køre magert.

Hvordan fungerer en motorcykelkarburator?

En motorcykelkarburator blander luft og brændstof sammen og sender det til motoren i blandet form til forbrænding. Når du drejer på din motorcykels gashåndtag, lukkes der mere luft ind i karburatoren via dens venturi. Samtidig opbevares brændstoffet i et svømmerhus. Hvis der kommer mere luft ind, fordi der gives gas, vil en tilsvarende mængde brændstof blive trukket ind fra svømmerhuset. På den måde opretholdes blandingsforholdet, uanset hvor meget gashåndtaget er åbent eller lukket. Denne arbejdsgang kan dog tilsidesættes, hvis karburatoren har en choker, som midlertidigt tvinger mere brændstof ind i blandingen.

Har alle motorcykler en karburator?

Det er ikke alle typer motorcykelmotorer, der har en karburator. Det skyldes, at mange moderne motorcykler i stedet har et elektronisk brændstofindsprøjtningssystem (EFI). Disse systemer udfører det samme arbejde som mekaniske motorcykelkarburatorer, og hvad mere er, så gør de det automatisk med fine justeringer til forskellige kørselsforhold. For eksempel vil nogle EFI-systemer justere brændstofblandingen, hvis du kører i stor højde. Det samme gælder for kørsel på en varm, solrig dag i modsætning til en kold vinterdag.

Udover bekvemmeligheden ved EFI-systemer har de erstattet motorcykelkarburatorer i moderne motorcykler, fordi EFI ofte anses for at være mere effektivt. Dette er dog kun delvist sandt, da det afhænger af, hvor godt karburatoren på din motorcykel vedligeholdes. Nogle producenter anser også elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer for at være den renere og mere miljøansvarlige løsning, da de hjælper med at forhindre spredning af uønskede partikler i luften. Desuden kan de nedbringe brændstofforbruget.

Når det er sagt, vil du ofte opleve, at en motorcykelkarburator er den bedste løsning på motorcykler med mindre motorstørrelse. Mange motorcykler med motorer under 250 cc bruger for eksempel stadig karburatorer. De er fortsat normen på 125 cc-maskiner til begyndere samt på en række offroad- eller trailmotorcykler. Nogle nye pendlermotorcykler, der ikke er designet til langdistancekørsel, benytter også stadig motorcykelkarburatorer i deres design. Grundlæggende set, hvor prisvenlighed er en vigtig købsfaktor, stoler motorcykelproducenter stadig på karburatorteknologi, som er gennemprøvet og testet.

Derudover har motorcykler fremstillet før EFI blev almindeligt, ofte stadig mekaniske karburatorer til at blande brændstof og luft. Typisk vil motorcykler fremstillet før 2000 have karburatorer. Desuden vil nogle motorcykler, der er bygget til at se ud og føles som ældre vintagemodeller, have motorcykelkarburatorer monteret i stedet for EFI, fordi det er det, visse typer ejere ønsker af deres køreture.

Dele af en motorcykelkarburator

Der er flere komponenter, der indgår i designet af en typisk motorcykelkarburator. Den første er et svømmerhus, som i praksis er et brændstofreservoir, som karburatoren bruger til at hente det brændstof, den har brug for, i præcis de rigtige mængder. Dyser – undertiden kendt som nåledyser – regulerer strømmen af brændstof og luft og blander dem i de helt rigtige proportioner.

Et gashåndtag regulerer luftstrømmen og motorens hastighed. Nogle har skydespjæld, mens andre har butterfly-ventiler. Det vigtigste er dog at forstå, hvad gashåndtaget gør. Grundlæggende åbner de begge, når der ønskes mere kraft. Det giver mulighed for større luftstrøm ind i karburatoren. Den indstrømmende luft skaber til gengæld et lavere tryk i enheden. Det trækker automatisk mere brændstof igennem med en federe blanding af både luft og brændstof, hvilket igen giver mere kraft til motoren. Så når du drejer på motorcyklens gashåndtag, påvirker du faktisk den måde, karburatoren fungerer på, og ikke selve motoren.

Endelig har nogle motorcykelkarburatorer choker. Chokeren beriger midlertidigt brændstofblandingen. Du kan have brug for det, hvis motorcyklen ikke har været kørt i lang tid, eller hvis det er en kold dag, når du starter den. Når motorcyklen har kørt i et par minutter, bør du slå chokeren fra igen for at undgå overdrevent brændstofforbrug eller at motoren drukner.

Sådan rengør du din motorcykelkarburator

Beskidte motorcykelkarburatorer forårsager blandt andet problemer med startbesvær, overdrevent brændstofforbrug og ujævn tomgang. Som oftest er en simpel rengøring af karburatoren alt, hvad der skal til for at afhjælpe disse symptomer på en beskidt karburator. Til at begynde med skal du afmontere din motorcykelkarburator. Du kan læse om, hvordan du finder den, og hvad du skal gøre for at få adgang til den nedenfor.

Tip: Et godt tip at huske, når du afmonterer karburatoren, er, at den skal monteres igen præcis, som du fandt den, bare rengjort, selvfølgelig. Tag billeder af den, mens den sidder på plads med dens forskellige spændebånd, luftindtag og brændstoftilslutninger, så du kan sætte den tilbage præcis, som den var.

Når den er afmonteret, anbefales det at rengøre karburatorens yderside. Der findes specialiserede karburatorrens til motorcykler på markedet, som er ideelle til denne opgave. Du kan også bruge Bremserens, et universalrengøringsmiddel eller endda hvid eddike, men et specialprodukt er at foretrække. Sprøjt det over hele enheden. Fjern derefter snavs ved forsigtigt at skrubbe rensemidlet ind med en lille børste – en gammel tandbørste er ofte en god idé. Lad karburatoren tørre, eller blæs den tør med en dåse trykluft. Tør motorcykelkarburatoren af med en ren klud, før du sætter den på plads igen.

Hvis du vil rengøre de indvendige dele af din motorcykelkarburator, før du genmonterer den, skal du have en ren overflade at arbejde på, så du sikrer, at komponenterne ikke bliver forurenede. For at gøre det skal du fjerne svømmerhuset. Det gør du ved at skrue det af på undersiden af karburatoren. Det giver dig mulighed for at tage svømmeren, nåleventilen og svømmerpinden ud til separat rengøring. Nogle karburatorer giver dig også mulighed for at skrue dyserne ud, både tomgangsdysen og hoveddysen. Derefter kan du nogle gange også nå dysenålen og membranen og tage disse dele ud.

Når nogle eller alle disse indvendige dele er fjernet, kan du sprøjte karburatorrens ind i enheden. Brug en tynd ståltråd til at hjælpe rensemidlet med at nå alle dele inde i karburatoren, men vær ikke for voldsom, da det er let at beskadige sarte dele i motorcykelkarburatoren. Læg alle de dele, du har fjernet, i blød i karburatorrens. Blæs alt tørt, inklusive indersiden, for at fjerne rester, før du samler og monterer karburatoren igen.

Hvor sidder karburatoren på en motorcykel?

At vide, hvordan man rengør sin motorcykelkarburator, er én ting, men at finde den, så man kan gøre det, er noget helt andet. Kig efter motorens indsugningsmanifold. Karburatoren vil normalt være placeret mellem den og dit luftfilter. De fleste motorcykler har disse dele placeret et sted under brændstoftanken, så din burde være rimelig let at finde. Flercylindrede motorcykler kan have mere end én karburator, en til hver cylinder, men det er ikke altid tilfældet, især når det gælder mindre motorcykler.

Hvis du stadig ikke er sikker på, hvor din motorcykelkarburator sidder, så følg disse trin:

• Sluk for motorcyklens motor, og afbryd batteriet ved først at fjerne den negative pol.

• Det giver dig mulighed for at skrue sædet løs og løfte det af, men sørg for, at din motorcykel er ordentligt stabiliseret, før du gør det.

• Afbryd motorcyklens brændstofslange, og pas på ikke at spilde brændstof, der måtte være i den, så du kan fjerne brændstoftanken fra motorcyklen. Afhængigt af din model skal du muligvis også afbryde andre komponenter, såsom vakuumslanger.

• Skru brændstoftanken løs, og tag den af motorcyklen.

• Du bør nu kunne se karburatoren. Det, du leder efter, er en metalenhed tæt på indsugningsmanifolden med gaskabler, gummiindsugningsmanchetter og et svømmerhus på undersiden.

Hvor ofte bør du rengøre din motorcykelkarburator?

Hvis du ofte kører på mudrede spor eller støvede veje, er det sandsynligt, at din karburator samler mere snavs end gennemsnittet. Omvendt, hvis du ikke har kørt på din motorcykel i noget tid, kan brændstoffet blive gammelt i karburatoren, hvilket fører til en uønsket ophobning af rester. Generelt bør du rengøre din karburator med motorcykelkarburatorrens cirka en gang om året eller for hver 16.000 km (10.000 miles), du kører.

Bemærk, at hvis du bruger brændstof blandet med ethanol, skal du muligvis rengøre din motorcykelkarburator oftere. Det skyldes, at ethanol kan absorbere mere fugt end almindeligt brændstof. Som følge heraf kan det over tid føre til flere blokeringer i karburatorer på grund af harpiksdannelse. Ethanol er også mere ætsende generelt, hvilket er endnu en god grund til at øge hyppigheden af dine karburatorrengøringer.

Sådan justerer du en motorcykelkarburator

Du kan justere en motorcykelkarburator før eller efter rengøring. De fleste motorcykelejere vil dog gerne rengøre deres karburator og montere den igen, før de justerer den. Det skyldes, at justering af en beskidt karburator nogle gange kan skjule mere alvorlige og underliggende fejl. Til sammenligning bør justering af en nyligt rengjort motorcykelkarburator give de bedste resultater. Uanset hvad er her, hvad du skal gøre:

• Juster ikke en kold karburator. Lad din motorcykel køre i tomgang i et par minutter, eller tag en kort tur for at varme den op.

• Juster derefter tomgangshastigheden, så den passer til de anbefalede omdrejningstal ifølge din instruktionsbog. Det vil normalt være et sted mellem 1.500 og 2.500 o/min, afhængigt af modellen. Det gør du ved at dreje på tomgangsskruen på siden af karburatoren. Med uret øger tomgangshastigheden, mens en bevægelse mod uret sænker den.

• Der er en anden skrue, som giver dig mulighed for at justere blandingen af luft og brændstof. Når du har fundet den, kan du nemt justere, hvor fed blandingen skal være. Justeringer med uret gør brændstofblandingen magrere, mens justeringer mod uret øger mængden af brændstof, der føres ind i karburatoren.

• For at finjustere luft- og brændstofblandingen skal du dreje skruen mod uret, indtil motorcyklen går ud. Flyt den derefter den anden vej, indtil tomgangen er jævn. En kvart omgang tilbage i den anden retning betyder normalt, at du finder den rette balance mellem brændstof og luft.

• For at justere gassens respons skal du muligvis efterjustere tomgangsskruen for at få den tilbage til det anbefalede niveau fra trin 1. Når motoren kører i tomgang, skal du give gas på motorcyklen. Motoren skal vende jævnt tilbage til sin korrekte tomgangshastighed uden at sprutte eller køre for hurtigt. Hvis det ikke er tilfældet, skal du gå tilbage til trin 2 og gentage processen med den nye indstilling af tomgangshastigheden, indtil den gør det. Du skal muligvis gentage disse trin et par gange, før du får den rette respons.

• Til sidst skal du tage din motorcykel ud på en kort tur og derefter inspicere tændrørene, hvilket vil hjælpe dig med at vurdere din motorcykelkarburators ydeevne. Hvis de er sorte, er brændstofblandingen stadig for fed. Hvis de er hvide, er blandingen for mager. En lysebrun farve indikerer, at du har justeret din karburator perfekt.

Sådan afmonterer du din motorcykelkarburator

Følg de trin, der er beskrevet ovenfor, for at få hjælp til at finde din motorcykelkarburator. Når du har gjort det, skal du følge nedenstående trin, hvis du vil afmontere den.

• Når sædet og benzintanken er fjernet, kan det stadig være nødvendigt at fjerne luftfilterkassen - kammeret, der indeholder din motorcykels luftfilter - for at få bedre adgang til karburatoren. I nogle tilfælde behøver du måske kun at løsne spændebåndene, der holder den fast, for at få bedre adgang.

• Afbryd benzinslangen med en tang, hvis du ikke allerede har gjort det, og brug en bakke til at opsamle eventuelle dråber, der slipper ud under dette trin.

• Afbryd alle vakuumslanger eller indsugningsrør, der er forbundet til motorcykelkarburatoren.

• Notér placeringen af karburatorens gashåndtags- og chokerkabler, da du skal tilslutte og afmontere dem samme sted.

• Løsn spændebåndene, der holder karburatoren på plads, og vrik forsigtigt enheden, indtil den løsner sig.

• Fjern karburatoren uden at bruge for meget kraft, og dæk dens indsugninger til for at forhindre, at snavs og rester ved et uheld trænger ind i enheden.

• Din motorcykelkarburator er nu klar til renovering eller reparation.

Sådan genopbygger du din motorcykelkarburator

Når du genopbygger en motorcykelkarburator, der har været skilt ad for rengøring, er det vigtigt at arbejde i omvendt rækkefølge. Med andre ord skal den sidste komponent, du fjernede, være den første, du genmonterer. Det er meget vigtigt, at alt det karburatorrens, du har brugt til at rengøre enheden, fjernes, hvilket du kan gøre ved hjælp af en dåse med trykluft til at blæse det ud. Fortsæt med alle de dele af karburatoren, du fjernede, og sørg for, at ingen af dem har opsamlet olie eller snavs fra dit arbejdsbord. Når alle dens underkomponenter er monteret igen, er det sidste, du skal tilslutte, svømmerhuset.

Når motorcykelkarburatoren er genopbygget, skal du sætte den tilbage på plads og justere spændebåndene, der holder den mellem motoren og motorcyklens luftfilterkasse. Du skal tilslutte gashåndtaget og chokeren igen samt brændstofledningen og luftindsugningsrøret. At tage billeder af præcis, hvordan de sidder, før du fjerner en gammel, beskidt karburator, kan være uvurderligt på dette stadie, især hvis du aldrig har udført denne form for vedligeholdelsesarbejde på en motorcykel før.

Konklusion: Vigtige punkter om motorcykelkarburatorer

At vide, hvordan man vedligeholder og får adgang til sin motorcykelkarburator, er ikke kun relevant i forhold til at løse problemer med ydeevnen. Hvorfor? Fordi det handler om at bevare din motorcykels værdi i mange år fremover. Selvom du allerede har for vane rutinemæssigt at afmontere og rengøre din karburator, er det også klogt at kunne genkende almindelige problemer, der indikerer, at der er opstået et problem med din karburator før tid. Alt fra tilstoppede dyser til dårlig brændstoføkonomi og uregelmæssig tomgang er tegn på, at din motorcykelkarburator har brug for opmærksomhed før end siden.

Rengøring af motorcykelkarburatoren hjælper med at undgå mange af de mest almindelige problemer, især efter en længere opbevaringsperiode eller efter du har brugt din motorcykel under beskidte forhold. Denne form for vedligeholdelsesarbejde kan være særligt gavnligt, hvis du kører på støvede steder, hvor fine partikler kan trænge ind i luftindsugningen og passere uden om motorcyklens luftfilter. Motorcyklister, der bruger ethanol-blandet brændstof, vil også opleve, at hyppigere rengøring af motorcykelkarburatoren er i deres interesse.

Hvad mere er, er det vigtigt at bruge det rigtige værktøj, når du arbejder med din karburator. Håndværktøj til at afmontere sædet og brændstoftanken er alt, hvad der behøves, mens en skruetrækker ofte er tilstrækkelig til justering. En specialiseret motorcykelkarburatorrens og en dåse trykluft er dog ikke hverdagskost, men brugen af dem kan gøre hele forskellen for de resultater, du kan opnå med denne form for vedligeholdelse af motorcyklen. Ligeledes vil overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger, såsom at afbryde batteriet og tømme brændstofslangerne ordentligt, gøre arbejdet ikke bare sikrere, men også lettere.

Kort sagt: ved at være på forkant med forebyggende vedligeholdelse og genkende de tidlige tegn på en dårligt justeret karburator, der er tilstoppet med snavs, forlænger du din maskines levetid. For mange motorcyklister, der elsker klassiske motorcykler, som oftest er udstyret med karburatorer, er det at holde deres motorcykel i topform noget, der aldrig bør overses.