Reparationssæt

Motorcykel-affjedring forklaret: Afmystificering af terminologien

For mange motorcyklister er der meget mystik omkring, hvordan en motorcykels affjedring fungerer. Selvom det er let at se, at den op- og nedadgående bevægelse skyldes fjederen, forstår de færreste motorcyklister, hvad der egentlig foregår indeni, og hvad der virkelig gør forskellen på god og mindre god affjedring. Det er ikke kun vigtigt at kende til disse vigtige dele, det vil også hjælpe dig med at blive en bedre og mere komfortabel motorcyklist på længere sigt.

Hvordan fungerer affjedring på en motorcykel?

Både motorcyklens støddæmpere og affjedringsdelen i forgaflen kan opdeles i to hovedkomponenter. Fjederens enkle opgave er at bære belastningen og absorbere stødet fra bump og andre ujævnheder på vejen. Dæmperens opgave er at fjerne den energi, der skabes, når fjederen komprimeres og derefter strækkes ud igen (normalt kaldet kompression og rebound). Den ideelle affjedring er en, hvor du sjældent går i bund, men som samtidig ikke giver en for hård kørsel. Det handler også om, hvor godt affjedringen gør det muligt for dit dæk at blive på jorden, så du får så meget vejgreb som muligt.

Fjedre

Fjederen er for det meste af viklet stål og bestemmes af sin rate. Raten er den kraft, der skal til for at trykke fjederen sammen, målt i pund pr. tomme. For eksempel kræves der 100 lbs for at sammenpresse en fjeder med en rate på 100 lbs/tomme. Der kræves 100 lbs kraft for hver tomme sammenpresning. Derfor vil det kræve 200 lbs at få denne fjeder til at trykke sig 2 tommer sammen. Det kaldes en lineær fjeder eller en fjeder med konstant rate. Progressive rate-fjedre gør det muligt for en enkelt fjeder at have forskellige rater. Hvis den indledende rate for eksempel er 100 lbs for den første tomme, kan den næste tomme kræve yderligere 120 lbs. Og den tredje tomme kan kræve 150 pund. Denne fjeder med progressiv rate gør det muligt for fjederen at absorbere både små bump og store slag uden at gå i bund.

Dæmpere

Nu hvor din motorcykel har „taget" et bump, har den sammenpressede fjeder lagret energien fra slaget, og uden en dæmper ville den frigive den i en voldsom rebound-kraft, der udvider fjederen ud over dens statiske længde og gentager cyklussen, indtil energien er brugt op, mens den hopper ukontrolleret. Med kun en fjeder ville det få din motorcykel til at hoppe hen ad vejen. Løsningen er at bruge en dæmper. Fjederens bevægelse overføres til olien og afgives som varme.

Fjederforspænding

Fjederforspænding er det mest misforståede begreb inden for affjedring. Fjederforspænding er fjederens kompression, mens affjedringskomponenten er helt strakt ud. Forestil dig en støddæmper, der er afmonteret fra en motorcykel. Den er helt strakt ud og vægtløs, men en gevindkrave komprimerer fjederen et par millimeter. Det er forspænding. Forspænding komprimerer fjederen for at øge den belastning, der skal til for at starte affjedringens bevægelse. Det ændrer også den kraft, der skal til for at få affjedringsdelen til at gå i bund. Det ændrer ikke på fjederens rate.

Sag

Støddæmpere arbejder i begge retninger. Hvis alle vejens udfordringer var bump, skulle støddæmpere kun håndtere kompression. Desværre kræver huller og andre fordybninger i vejen, at en støddæmper øjeblikkeligt strækker sig i den anden retning, hvilket er rebound. Med andre ord skal en støddæmper være klar til at komprimere øjeblikkeligt eller strække sig øjeblikkeligt for at undgå at ryste motorcyklisten. Så hvordan håndterer man det?

Sag redder dagen!

Sag er der, hvor en støddæmper komprimeres en smule under vægten af motorcyklen og motorcyklisten, før den bliver sat på arbejde. De fleste støddæmpere har justering for forspænding, så sag kan justeres. Free sag er, hvor meget motorcyklen „synker" under sin egen vægt. Free sag måles fra midten af bagakslen til et vilkårligt punkt over akslen (for eksempel et beslag til skærmen). Når motorcyklen er taget ned fra støttebenet, holder en hjælper den lodret. Et solidt løft i bagenden (løft motorcyklen så højt du kan i skærmen eller bagagebæreren) aflaster støddæmperne og giver mulighed for en måling af free sag.

Rider sag måles med motorcyklisten på motorcyklen (med alt udstyr på) og en hjælper eller to til at støtte den. Afstanden fra bagakslens centrum måles igen til samme position. Forskellen mellem de to målinger er din endelige sag. Generelt bør sag være omkring 1/3 af din motorcykels samlede affjedringsvandring. Så hvis din motorcykel har 12 tommers vandring, bør din rider sag være 4 tommer (4 x 3 = 12). Men dette afhænger af brug, ekstra bagage og motorcyklistens præferencer. Tjek din manual for præcise sag-mål.