Affjedring

Motorcycle Suspension Explained: Afmystificering af terminologien

For mange motorcyklister er der meget mystik omkring, hvordan en motorcykels affjedring fungerer. Selvom det er let at se, at den op- og nedadgående bevægelse skyldes fjederen, forstår de færreste motorcyklister den magi, der sker indeni, og hvad der virkelig gør forskellen på god og mindre god affjedring. Det er ikke kun vigtigt at kende til disse vigtige dele, det vil også hjælpe dig med at blive en bedre og mere komfortabel motorcyklist i det lange løb.

Hvordan fungerer motorcykelaffjedring?

Både motorcyklens støddæmpere og affjedringsdelen af forgaflen kan opdeles i to hoveddele. Fjederens enkle opgave er at bære belastningen og absorbere stødet fra bump og andre ujævnheder i vejen. Dæmperens opgave er at fjerne den energi, der skabes, når fjederen trykkes sammen og derefter strækkes ud (normalt kaldet kompression og rebound). Den ideelle affjedring er en, hvor du sjældent går i bund, men som samtidig ikke giver dig en for hård kørsel. Det handler også om, hvor godt affjedringen tillader dit dæk at blive på jorden, så du får så meget vejgreb som muligt.

Fjedre

Fjederen er for det meste viklet stål og bestemmes af dens rate. Rate er den kraft, der skal til for at trykke fjederen sammen, målt i pund pr. tomme. For eksempel kræves der 100 lbs for at trykke en fjeder sammen med en rate på 100 lbs/inch. Der kræves 100 lbs kraft for hver tomme kompression. Derfor vil det kræve 200 lbs at få denne fjeder til at trykke sig 2 tommer sammen. Det kaldes en lineær fjeder eller en fjeder med fast rate. Progressive rate-fjedre gør det muligt for en enkelt fjeder at have forskellige rater. Hvis den indledende rate for eksempel er 100 lbs for den første tomme, kan den næste tomme kræve yderligere 120 lbs. Og den tredje tomme kan kræve 150 pund. Denne progressive rate gør det muligt for fjederen at absorbere både små bump og store slag uden at gå i bund.

Dæmpere

Nu hvor din motorcykel har „taget" et bump, har den sammenpressede fjeder lagret energien fra slaget, og uden en dæmper ville den frigive den i en voldsom rebound-kraft, der strækker fjederen ud over dens statiske længde og gentager cyklussen, indtil energien er opbrugt, mens den hopper ukontrolleret. Med kun en fjeder ville det få din motorcykel til at hoppe hen ad vejen. Løsningen er at bruge en dæmper. Fjederens bevægelse overføres til olien og afgives som varme.

Fjederforspænding

Fjederforspænding er det mest misforståede begreb inden for affjedring. Fjederforspænding er fjederens kompression, mens affjedringskomponenten er helt strakt ud. Forestil dig en støddæmper, der er afmonteret fra en motorcykel. Den er helt strakt ud og vægtløs, men en gevindkrave trykker fjederen et par millimeter sammen. Det er forspænding. Forspænding komprimerer fjederen for at øge den belastning, der skal til for at starte affjedringens bevægelse. Det ændrer også den kraft, der skal til for at få affjedringsdelen til at gå i bund. Det ændrer ikke på fjederens rate.

Sag

Støddæmpere arbejder i begge retninger. Hvis alle vejens farer var bump, skulle støddæmpere kun håndtere kompression. Desværre kræver huller og andre fordybninger i vejen, at en støddæmper øjeblikkeligt strækker sig i den anden retning, hvilket er rebound. Med andre ord skal en støddæmper være klar til at komprimere øjeblikkeligt eller strække sig øjeblikkeligt for at undgå at ryste motorcyklisten. Så hvordan håndterer man det?

Sag redder dagen!

Sag er der, hvor en støddæmper komprimeres en smule under vægten af motorcyklen og motorcyklisten, før den bliver bedt om at arbejde. De fleste støddæmpere har forspændingsjusteringer til at justere sag. Free sag er, hvor meget motorcyklen „synker sammen" under sin egen vægt. Free sag måles fra bagakslens centrum til et vilkårligt punkt over akslen (for eksempel et beslag til skærmen). Mens motorcyklen står af støttebenet, holder en hjælper den helt lodret. Et solidt løft i bagenden (løft motorcyklen så højt op i skærmen eller bagagebæreren som muligt) aflaster støddæmperne og giver mulighed for en måling af free sag.

Rider sag måles med motorcyklisten på motorcyklen (med alt udstyr på) og en hjælper eller to til at støtte den. Bagakslens centrum måles igen til den samme position. Forskellen mellem de to målinger er din endelige sag. Generelt bør sag være omkring 1/3 af den samlede vandring på din motorcykels affjedring. Så hvis din motorcykel har 12 tommer vandring, bør din rider sag være 4 tommer (4 x 3 = 12). Men dette afhænger af brug, ekstra bagage og motorcyklistens præferencer. Tjek din manual for præcise sag-mål.