Kæder

Standardkæder, O-ring- og X-ring-motorcykelkæder: Alt, du behøver at vide, før du køber

Der er flere ting, du skal overveje, når du køber en ny modelspecifik kæde. Du kan trygt regne med, at XLMOTO tilbyder de bedste mærkevarekæder af høj kvalitet som D.I.D til priser, der er til at betale.

Hvorfor skal du udskifte din kæde?

Hvis din kæde er for gammel og slidt, risikerer du, at den knækker eller hopper af tandhjulet. Gamle kæder skaber også en hel del ekstra friktion. Det betyder mindre kraft til baghjulet og hurtigere slitage på dit bagtandhjul.

Hvornår skal du udskifte din kæde?

En nem måde at se, om din kæde er for slidt, er at gå hen til bagtandhjulet og trække i kæden. Hvis du kan se mere end halvdelen af en tand på tandhjulet, er det tid til at skifte kæden. En ny kæde bør sidde meget stramt på tandhjulet. Hvis din kæde er rusten, eller hvis leddene binder, er det også tid…

Standardkæder, O-ring- og X-ring-kæder: Hvilken er bedst?

Svaret afhænger af dit behov og dit budget. De har hver især deres fordele og ulemper. Lad os starte med at forklare den ældste og billigste først, nemlig standardkæden uden O-ringe. Derefter gennemgår vi O-ringen og til sidst X-ringen.

Standardkæder (uden O-ringe)

En standardkæde uden O-ringe har ingen måde at forsegle rullens øvrige komponenter inde i selve kædeleddet. Den er afhængig af, at motorcyklisten ofte rengør og smører den for at vedligeholde den korrekt. Fordelen ved en standardkæde er, at det er den billigste type kæde, og den giver mindst modstand. Det er godt til racerkørsel, hvor man vil have så meget drejningsmoment og så mange hestekræfter som muligt ned i baghjulet.

O-ring-kæder:

O-ring-kæden, som har en O-ring af gummi klemt inde mellem kædepladerne, er en mere moderne type kæde. For at forsegle det fedt, der tidligere blev vakuumpakket mellem rullerne og kædens øvrige indvendige komponenter, placeres disse O-ringe mellem kædepladerne. O-ring-typen har en selvsmørende mekanisme, der gør, at kæden holder længere, præsterer bedre over tid og kræver mindre vedligeholdelse.

X-ring-kæder

X-ringen minder meget om O-ringen, bortset fra at den giver mindre friktion end O-ringen. Tænk på X-ringen som en cirkulær form ligesom O-ringen, men med riller, så der er mindre overfladeareal, hvilket skaber mindre friktion. Generelt er X-ringen det bedste valg til de fleste motorcykler, men de er dyrere end standardkæder og O-ring-typer.

O-ring- og X-ring-kæder er selvsmørende og kræver mindre vedligeholdelse, men når du rengør dem, skal du være forsigtig med ikke at beskadige O/X-ringene af gummi. Brug kun den anbefalede kæderens.

Materialer

Standardkæder er fremstillet af stål, men nogle er også lavet af kulstofstållegeringer, som er mere modstandsdygtige over for slitage og belastning. Du kan vælge sideplader, der er forgyldte, for at øge kædernes korrosionsbestandighed. Nogle firmaer tilbyder kæder i forskellige farver, som både er visuelt tiltalende og korrosionsbestandige.

Nitteled vs. clipsled

Der findes også to forskellige typer samleled eller hovedled til kæder. Nitteleddet er til motorcykler med større slagvolumen, fordi det er stærkere og har mindre risiko for at svigte. Men denne nittetype kræver et særligt kædeværktøj til at afmontere og montere leddet. Den anden type samleled er clipsleddet. Det er nemmere at montere og kræver ikke specialværktøj, men det er mindre sikkert end et samleled af nittetypen.

Størrelse

Dit tandhjul og din kæde skal passe sammen i størrelse for at fungere korrekt. Størrelsen bestemmes af et 3-cifret tal, som kan være lidt svært at forstå. Lad os skære det ud i pap…

For det første er målene i ottendedele af en tomme, fordi det var sådan, man målte kæder før i tiden, og det er ikke ændret. Det første ciffer i de tre tal, som f.eks. 520, er delingen (pitch). Delingen er afstanden fra rulle til rulle. Så i dette tilfælde står „5" for 5/8 tomme fra rulle til rulle. De næste to cifre er bredden på den smalleste del af kæden, hvor tandhjulet passer ind. Dette måles igen i brøkdele af ottendedele. Det forvirrende er, at der er et underforstået decimaltegn mellem de to tal. Så 520 betyder 2,0 ottendedele tomme, hvilket kan reduceres til en kvart tomme i bredden.

XLMOTO har alle dine yndlingsmærker såsom:

• 24MX

• CZ

• D.I.D

• Ek-Chains

• JMT

• JT Sprockets

• RK Chain

• Renthal

• Snell

Kør stærkt med XLMOTO universelle kæder

Uanset om det er den daglige pendling eller en roadtrip på tværs af landet, er drivkæden på din motorcykel det vitale led, der forbinder motoren med baghjulet. Uden denne kritiske komponent kommer du ingen vegne. Når du udskifter en motorcykelkæde på grund af slitage eller for at opgradere ydeevnen, vil XLMOTOs utrolige udvalg af universelle drivkæder sørge for, at du fortsat kører stærkt. Motorcykelkæder kan virke skudsikre, men hver gang du giver din motorcykel et ordentligt drej på gashåndtaget, er den under enorm belastning. Kædebelastning er ikke kun begrænset til de vildeste sportsmaskiner. Motorcyklens vægt, effekt og bagdækkets bredde er alle relative faktorer. I den henseende er kæden udsat for den samme procentvise belastning, uanset om den sidder på en Honda Super Cub eller en Ducati Panigale.

Alle kæder kræver vedligeholdelse

Der findes to typer motorcykelkæder: rullekæder og forseglede kæder. Rullekæder er enkle, stærke og nemme at producere, hvilket gør dem billige. Ulempen er, at denne kædetype kræver meget vedligeholdelse og regelmæssig smøring for at forhindre for tidlig slitage og svigt. Forseglede kæder er derimod selvsmørende, idet smøremidlet sprøjtes ind mellem stiften og bøsningen under produktionen. Små tætninger i mange forskellige former holder det højtemperaturbestandige fedt på plads. De mest almindelige tætninger er O-ringe og X-ringe. En udbredt misforståelse om O- og X-ringskæder er, at deres selvsmørende egenskaber gør dem vedligeholdelsesfrie – det er ikke tilfældet. Alle kæder har brug for regelmæssig vedligeholdelse og smøring for at sikre det maksimale antal problemfrie kilometer. Da hvert kædeled består af plader, bøsninger og ruller, har den gennemsnitlige motorcykelkæde hundredvis af dele.

Selv under normale kørselsforhold bliver snavs, støv og vejgrus hvirvlet op i kæden. Efterhånden som kilometerne lægger sig bag dig, fungerer skidtet som en slibepasta, der slider kæden ned, indtil komponenterne er udtjente. Dette slid får kæden til at strække sig. Hvis det ikke kontrolleres, vil den til sidst svigte eller hoppe af tandhjulet. Nu hvor vi har fastslået den komplekse natur af den tilsyneladende enkle motorcykelkæde, hvor nemt er det så at vælge den rigtige til din motorcykel?

Valg af motorcykelkæde

Motorcykelkæder fås, ligesom dæk og bremseklodser, som en basisudskiftning eller en ydeevneopgradering. Den mest basale motorcykelkæde er rullekæden eller den ikke-forseglede kæde. Disse kæder kræver meget vedligeholdelse, men deres lave pris gør dem populære til motorcykler med få hestekræfter. Et betydeligt skridt op i forhold til ydeevne og levetid kommer med O-ringskæden. Med O-ringene monteret inde i kædens ledplader holdes smøremidlet inde, og snavset holdes ude. Øverst i hierarkiet finder man X-ringskæden. Som navnet antyder, er tætningen formet som et X. Producenterne hævder, at denne form gør det muligt for mere af det forseglede fedt at blive på plads, hvilket skaber mindre friktion og forlænger kædens levetid.

Hvad betyder tallene på en kæde?

Kædens specifikationer vil vise tal som 415, 520 eller 630. Disse tal relaterer sig til størrelsen; for motorcykelkæder er intervallerne 1/8 tomme. For eksempel repræsenterer femtallet på en 520-kæde (eller delingen) 5/8 tomme, hvilket er afstanden mellem to stifter. De to næste tal relaterer sig til rullebredden. Hvis du er usikker på din kædestørrelse, er det bedst at se i motorcyklens instruktionsbog. Uanset om du leder efter en budgetvenlig udskiftning eller en topmoderne ydeevneopgradering, vil XLMOTOs udvalg af motorcykelkæder sørge for, at du fortsat kører stærkt.