Velkommen til vores begynderguide til alle de forskellige typer motorcykler. Uanset hvor du er i din motorcykelrejse – om du lige har bestået køreprøven og leder efter din første maskine, eller om du er en erfaren sportsbikekører, der overvejer at skifte – så læs videre og se det store udvalg, som motorcykelverdenen har at byde på.

Hvilke forskellige typer motorcykler findes der?

Vi har opdelt kategorierne af tohjulede muligheder i 13 forskellige typer. Alle disse forskellige typer motorcykler vil være tilgængelige med en række motorstørrelser, og hver producent kan have en subtilt forskellig tilgang til hver stil, men 99 % af alle motorcykler kan identificeres som en af disse 13 typer.

Moped:

Som hovedregel vil nye motorcyklister holde sig til maskiner med mindre motorvolumen, mens de lærer, og først gå videre til større maskiner, når de har fået noget køreerfaring.

Traditionelt set er en moped en type motorcykel for begyndere med en motor på under 50 cc. Ordet moped opstod for at beskrive den „motoriserede pedalcykel", der har både cykelpedaler og en lille motor. I dag bruges det oftere som en betegnelse for en 50 cc step-through-maskine (man træder ind over maskinen for at sidde på den, i stedet for at svinge benet over, som man gør på de fleste andre typer motorcykler). Denne type er måske mest berømt fremstillet af det italienske firma Vespa. Udødeliggjort i populærkulturen i film som Prinsessen holder fridag og Quadrophenia kan den være alt for alle, fra et symbol på 1960'ernes cool stil til den praktiske bymaskine, der næsten med sikkerhed blev brugt til at levere den sidste pizza, du bestilte.

Scooter:

Scootere findes også oftest i byen og kan ligne en moped – og man stiger også på dem ved at træde gennem rammen – men den afgørende forskel er, at de ikke er begrænset til 50 cc-motorer. Honda laver faktisk nu en scooter med en 750 cc-motor, hvilket er større end visse rendyrkede sportsmotorcykler. Komfortable, praktiske, nemme at køre og gode til at manøvrere i trafikken er scootere foretrukket af pendlere over hele verden. Hvis du kører ud af byen på en del af din tur, er de større motorer også i stand til at holde motorvejshastigheder. Med fuldautomatiske gearkasser er der ingen kobling eller gearskift at tænke på, bare „drej og kør", ofte mens man holder om opvarmede håndtag og sidder bag en justerbar vindskærm. Det viser, at producenterne bestemt anser scootere for at være helårsmaskiner, der er klar til at tackle en tætpakket by uanset vejret.

Naked:

Naked bikes (nogle gange også kaldet streetfighters) får deres navn fra deres minimalistiske design. Oftest har de en ramme, en brændstoftank og en motor og intet yderligere karrosseri (vindskærm eller kåber); næsten som en maskine, der har fået sit „tøj" taget af – deraf navnet, Naked. De er også bemærkelsesværdige for deres oprejste kørestilling og kan ses som en „begyndermaskine" for nye motorcyklister, da de er enkle at køre, billigere at købe og giver et godt overblik over vejen forude. Selvom de ikke er designet til absolut topfart, er de på grund af deres lave vægt og brug af motorer med fornuftig kapacitet (600 cc er en populær motorstørrelse i denne type motorcykel) stadig i stand til at skyde en god fart på vejen. Visse seriøst ulovlige hastigheder i km/t kan dog få dig til at holde lidt stramt i styret, da der mangler vindbeskyttelse grundet det manglende karrosseri.

Selvom enkelhed er grundlæggende for denne type motorcykel, har naked-sektoren udviklet sig meget gennem årene, og nogle naked bikes – de førnævnte streetfighters – ligger nu i bund og grund meget tæt på at være sportsmotorcykler uden kåber, da de har mange af de avancerede komponenter og elektroniske gadgets fra deres sportslige fætre, mens de bevarer klassens rå look.

Cruiser:

Læn dig tilbage, mens maskinen bobler afsted mellem dine ben, fødderne strakt ned og lidt fremad, og kør og se verden passere forbi. Du har ikke travlt med at nå frem, og rejsen er lige så vigtig som destinationen. Du sidder behageligt, bekymrer dig ikke om at accelerere hurtigere end en Formel 1-bil, bærer sandsynligvis en pilothjelm og solbriller og håber, at vejret holder.

Cruisere forbindes oftest med den legendariske amerikanske producent Harley Davidson og er lange og lave og larmer en del – både visuelt og lydmæssigt. En lav sædehøjde gør dem nemme at manøvrere, især når man tager deres – ofte ret høje – samlede vægt i betragtning, og de har tendens til at komme med et omfattende tilbehørskatalog, der giver ejerne mulighed for at tilpasse deres maskine nøje. Generelt har de ret store motorer, men motorerne er tunet til moment – nogle gange kaldet „bundtræk" – og ikke til absolut topfart, så selvom de accelererer meget hurtigt, er de ikke designet til fart, men til afslappet kørsel over lange afstande. De ser godt ud og lyder endnu bedre.

Sports/Super Sports

På en måde handler alle motorcykler om kraft og fart, en ufiltreret oplevelse, der kræver mere af din opmærksomhed end at køre bil, og som begejstrer på en måde, der ikke ligner nogen anden form for transport. Det reneste udtryk for dette findes i sportsmotorcykler. Aggressive i næsten alle henseender – siddestilling, kraftoverførsel, nedlægningsvinkel, støj – er disse typer motorcykler ikke for begyndere og kan være utilgivende selv over for de mest erfarne motorcyklister. Med et effekt-til-vægt-forhold, man ikke ser i nogen anden klasse, vil de accelerere hurtigere, bremse bedre og svinge skarpere end alle andre motorcykler. Hvis du drømmer om en horisontmagnet, er det disse motorcykler, du skal have. Traditionelt findes de i 600 cc (nogle gange kaldet SuperSport) og 1000 cc (ofte kaldet Superbikes), og disse maskiner er nu så hurtige og kapable, at de kræver en række elektroniske kørehjælpemidler for at blive på vejen. Anti-wheelie (for at forhindre forhjulet i at løfte sig under acceleration) og traction control (der begrænser kraften til baghjulet for at undgå udskridning) er det grundlæggende, men sportsmotorcykler har nu jævnligt elektroniske tilføjelser, som for blot få år siden kun var forbeholdt racermaskiner. Faktisk er de fleste af disse maskiner designet til ræs eller afledt af en form for ræs, hvor de mest oplagte paralleller er World Superbike- og World SuperSport-mesterskaberne, hvor maskinerne skal ligge tæt op ad de Superbike- og SuperSport-modeller, som alle kan købe til brug på vejen.

Et endnu mere elitært niveau med endnu højere fart og ekstrem ydeevne – og ulovligt til brug på vej – er „prototype"-sportsmotorcykler. De mest ekstreme af disse kører i MotoGP, den racerkategori, der har givet os den mest berømte motorcyklist af dem alle, italienske Valentino Rossi.

Med vægten på dine håndled og benene trukket op under dig på høje fodhviler for at sikre god frihøjde ved de vilde nedlægningsvinkler, du kan nå, er sportsmotorcykler ikke nogens definition på komfort. De er designet til brug i korte ryk og tilbyder lidt eller intet kompromis med hensyn til komfort, ingen mulighed for at medbringe bagage og ofte ikke engang et passagersæde. Ganske ofte malet i en form for racerlivré hører moderne sportsmotorcykler hjemme på banen og kan være lidt utilgivende på offentlig vej.

Flere producenter anerkender, at sportsmotorcykelstyling er god til at sælge til alle aldersgrupper, så de har måske en maskine med mindre motorvolumen, der kan klassificeres som en sportsmotorcykel, men som slet ikke er så dynamisk som deres 600 cc- eller 1000 cc-modstykker.

Adventure

Adventure-maskiner har eksisteret siden begyndelsen af 1980'erne, men oplevede en enorm stigning i popularitet i 00'erne efter den anerkendte og meget populære tv-serie Long Way Round. Her besluttede filmstjernen Ewan McGregor og vennen Charlie Boorman sig for at køre jorden rundt og kun medbringe det, de kunne have på deres motorcykler. Med en blanding af landevejskørsel, grusvejskørsel og ren offroad-kørsel skal adventure-maskinen give en stærk, oprejst kørestilling, lang affjedringsvandring til at absorbere terrænet, store brændstoftanke til lange afstande, opbevaringskapacitet til værktøj og udstyr samt knoppede offroad-dæk for at sikre, at du kan kæmpe dig op af den flod, du lige er kørt ud i. Ofte har disse maskiner rammeforstærkninger og styrtbøjler, fordi man må forvente at vælte med maskinen fra tid til anden, når man krydser ugæstfrit terræn, og desuden meget kraftige forlygter, så man uanset forsinkelser i løbet af dagen stadig kan se, når man kører ind i natten og til sidst slår lejr under stjernerne.

Man behøver dog ikke at køre tværs over Gobi-ørkenen for at bruge en adventure-maskine. Alle de funktioner, der gør dem til en fantastisk maskine at køre over foden af en bjergkæde, gælder ligeså godt for motorcyklister, der aldrig bevæger sig langt væk fra offentlige veje. De er enormt populære som touring-maskiner, og deres bagagekapacitet, fremragende kørestilling til lange dage i sadlen, robuste pålidelighed, lange rækkevidde og imponerende vejtilstedeværelse tiltrækker mange motorcyklister til adventure-sektoren, som aldrig har planer om at køre offroad.

Tourer

Kører du tværs gennem Europa på landevejen? Så er denne maskine for dig. Med en meget behagelig kørestilling designet til at minimere belastningen ved styret vil selv passagersædet være luksuriøst, ofte med et ryglæn og nogle gange endda med varme. Med en stor brændstoftank og indbygget opbevarings- og bagagekapacitet i karrosseriet vil denne type motorcykel bringe dig fra Marseille til Milano med fart og komfort. Touring-maskiner har store frontkåber til at lede vind og vejr udenom dig, så du sidder beskyttet i en slags luftboble med så lidt vindstøj, at denne type motorcykel nogle gange har et musikanlæg, så du kan lytte til din musik, mens du glider afsted. En yderst behagelig affjedring udjævner de værste bump i vejoverfladen, og økonomiske – men kraftfulde – motorer betyder, at timer i sadlen uden stop for benzin eller for at strække benene er en mulighed. En lidt længere akselafstand end en sportsmotorcykel eller en sports-tourer betyder klippefast stabilitet ved høj fart på motorvejene, men kan betyde, at de kræver mere indsats at skifte retning med på en snoet vej. Som ægte „mile eaters" vil touring-maskiners motorer, selvom de stadig er kraftfulde, være optimeret til effektivitet og rækkevidde, hvilket sikrer, at du skal tanke færre gange. Touring-motorcykler sikrer, at du ankommer så afslappet og ustresset som muligt til din destination, uanset hvor lang rejsen har været.

Sports Tourer

Ligesom toureren er denne type motorcykel sat op til at tilbagelægge lange afstande – men denne gang med et lidt mere sportsligt fokus. Med en lidt hurtigere version af tourerens motor og en lidt mere aggressiv kørestilling vil denne maskine tage dig fra ørkenen til bjergene og derefter lade dig køre som en lille bisse op ad selve bjerget. Der er et lidt mere race-orienteret fokus i de fleste aspekter sammenlignet med touring-broderen, herunder sportsligere bremser, fastere affjedring og dæk, der er rettet mod at give lidt mere greb frem for den holdbarhed, som gummiet på normale touring-maskiner prioriterer. En berømt italiensk sports-tourer, Ducati ST2/4, havde et udstødningssytem, der kunne ændre position afhængigt af, hvor og hvordan man kørte. Lange motorveje? Udstødningssytemet kunne indtage en lav position på siden af maskinen. Kørsel på snoede bjergveje? Flyt udstødningssytemet op, så det ikke skraber mod vejoverfladen, når du lægger maskinen helt ned i svingene.

Forståeligt nok er en sports-tourer en maskine, som mange sportsmotorcyklister skifter til, når de bliver ældre, fordi den tilbyder meget af den ydeevne fra den sportsmotorcykel, de er vant til, men med meget af komforten fra en tourer.

Classic

Classic er en bred betegnelse, men dækker groft sagt over motorcykler, der er over 30 år gamle, hvilket betyder, at selv sportsmotorcykler fra de tidlige 1990'ere nu kan betragtes som „Classic". Men selv om vores maskiner fra de tidlige 1990'ere teknisk set klassificeres som klassikere, vil denne type veteranmotorcykel i bredere forstand referere til maskiner fra længere tilbage i fortiden – maskiner fra dengang fotografier var sort-hvide, som måske har kickstart, pea-shooter-udstødninger, en motor med lavere effekt (efter moderne standarder) og en lejlighedsvis olielækage. Klassiske maskiner tilbyder en mere fordybende oplevelse i maskinens fysiske mekanik, hvor deres enkle konstruktion giver en forbindelse til hver eneste puls og vibration fra motoren, uanset størrelse. Med forståelsen for, at de nogle dage skal overtales til at vågne til live, er de som en enkeltskudsriffel sammenlignet med nutidens laserstyrede missiler.

De fleste af de store moderne producenter lavede motorcykler tilbage i 50'erne og 60'erne – Honda og BMW for at nævne to industrigiganter – men mange mindre producenter er kommet og gået fra motorcykelverdenen i årene siden. Mærker som BSA – der i slutningen af 1950'erne og 1960'erne var verdens største motorcykelproducent – er for længst forsvundet fra forhandlerne og findes nu kun i de blå aviser: „15 forsigtige ejere og kun én mindre olielækage..." De købes og sælges ivrigt af entusiaster og kendere, der værdsætter deres enkelhed og ejerskabsoplevelsen over enhver enkeltstående fremragende egenskab.

Retro:

Retro er en gennemført moderne maskine, men stylet til at se præcis ud som maskinerne fra den klassiske æra. Du får al stilen og følelsen fra en klassiker, men med moderne motorer, moderne pålidelighed og moderne elektronik. Retro-motorcykler har nydt en stadig større andel af markedet for nye maskiner i de senere år og appellerer til folk, der husker at have kørt på maskiner præcis som disse i deres ungdom, men som måske ikke har lysten eller tålmodigheden til at vedligeholde en rigtig klassiker og fikse de olielækager. Disse typer motorcykler kan måske kategoriseres som veteranfølelse med moderne pålidelighed.

Off Road/Motocross/Dirtbikes

Denne type motorcykel er designet til brug udelukkende offroad. Med enorm affjedringsvandring, et højt sæde, lav vægt og en smal profil er den designet til at ræse rundt i skove og på spor eller konkurrere på specialbyggede motocrossbaner. Med store knoppede dæk for optimalt greb på løse eller mudrede overflader har disse maskiner motorer med mindre kapacitet, eksplosiv acceleration og ingen tanke på topfart eller komfort. Smidighed og modstandsdygtighed er afgørende, da en dirtbike ofte vil blive brugt til at hoppe over forhindringer – en facet af deres design, der naturligt fører til, at de bruges som „stunt"-motorcykler ved shows, hvor kørere kan lave baglæns saltoer fra ramper eller forcere enorme forhindringer. Hvis du har et brændende ønske om at hoppe over Grand Canyon eller komme fra den ene side af en skov til den anden, er det denne type motorcykel, du skal gøre det på.

Dual Sports

Dual Sports-motorcykler er maskiner, der er behagelige at bruge både på og uden for vejen. De minder på nogle punkter om adventure-maskiner, selvom de normalt har en mindre motor. Denne type motorcykel indtager midtervejen for folk, der ønsker en maskine, der kan klare offroad, men som ikke svigter dem, hvis de også skal køre på vej. Lang affjedringsvandring og høj sædehøjde afspejler de rene offroad-maskiner, men med vejorienterede dæk og et lidt mere behageligt sæde kan disse maskiner også tilbagelægge kilometer på vejen uden de store problemer og er lidt mere komfortable ved høj fart end de rene MX-maskiner.

Custom (13.1 chopper, 13.2 bobber, 13.3 café racer 13.4 rat)

Denne type motorcykel er måske den sværeste at indkredse med en præcis beskrivelse, da custom-maskiner af natur vil være tilpasset præcis som den enkelte foretrækker det. Det er sektoren for folk, der bygger deres egne maskiner i garagen, eller som køber limited edition „specials" lavet af nichefirmaer – ejerne sætter pris på deres individualisme.

Opdelt i underkategorier vil custom-maskiner normalt være choppere, bobbere, café racere eller rat bikes.

13.1) Choppere er normalt baseret på cruisere, men med ekstremt overdrevne træk. Kørestillingen betyder, at benene er strakt helt frem, og det forlængede styr stikker op som tyrehorn, nogle gange i en grad så de er ret svære at bruge. Maskinens forhjul vil være skubbet langt frem, og byggerne bruger et bagdæk med en enorm sektion (bredde) uden bagaffjedring. De er hverken komfortable eller nemme at køre – disse maskiner handler udelukkende om image og vejtilstedeværelse.

13.2) Bobbere kan spore deres oprindelse tilbage til 1920'erne og 30'erne, hvor amerikanske kunder hos Harley Davidson begyndte at strippe deres maskiner for overflødige dele for at spare vægt. De arbejdede ud fra en bestemt formel, som indebar afkortning af skærmene, sænkning af sædet og ofte afkortning af akselafstanden (maskinens længde). Disse „bob-jobs" steg endnu mere i popularitet efter 2. verdenskrig. Soldater, der vendte hjem fra krigen, brugte deres ekspertise fra vedligeholdelse af deres militærkøretøjer til at tilpasse deres maskiner i denne „bobber"-stil. Nu er det for længst etableret som en populær æstetik, og mange store mærker har bobbere i deres sortiment.

13.3) Café racere har deres oprindelse i 1960'ernes rockerkultur i Storbritannien. Man købte standardmotorcykler og flyttede derefter oftest styr og fodhviler for at skabe en mere strømlinet kørestilling og opnå en højere topfart. Motorerne kunne også bearbejdes, men det er den høje fod- og lave styrposition, der kendetegner en café racer, hvor man tager en mere praktisk motorcykel og gør den spændende.

13.4) Rat bikes er også baseret på et bestemt look, men i deres tilfælde er det næsten fraværet af et specifikt defineret look, der identificerer maskinen som en „rat". Rodet, minimalt vedligeholdt, ofte delvist repareret med forkerte eller mærkelige dele – denne type motorcykel er næsten bevidst dårlig og udspringer af tankegangen om, at intet er forkert, og man bare skal gøre, hvad man vil. Der findes ingen fejl, og maskinerne undskylder ikke for at se ud, som om de er blevet trukket op fra en skrotbunke.